深圳铝合金轨道型材导轨

铝合金轨道如何选择：市场上较多，区别品质只要看他的壁厚就可以，好的管壁相对较厚要在1.5MM-2MM.其次看拉环的设计，许多铝合金装饰轨的拉环在轨道的上部和下部有拉槽，实际上是假性的装饰轨设计，真正的装饰杆的拉环是直接在杆上滑动的，差的装饰杆采用再生塑料的拉环，制造工艺粗糙。

铝合金技术保护点
一种铝合金大宽幅薄壁轨道车体地板型材挤压工艺，其特征在于，包括如下步骤：/nA、配料：铝合金铸锭按照如下质量百分比配料：Si：0.60～0.70％、Fe≤0.25％、Cu：0.03～0.08％、Mn：0.20～0.30％、Mg：0.45～0.55％、Cr：0.10～0.20％、Zn≤0.10％、Ti≤0.05％、Mn+Cr：0.30～0.50％，Zr：0.03～0.05％，单个杂质≤0.05％，杂质合计≤0.15％，余量为Al；/nB、铸造：将配制好的铝合金原料加入到熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金，经过静置、精炼、扒渣、在线除气、过滤工序后，将液态铝合金熔铸为铝合金铸棒；/nC、均匀化：铝合金铸棒在均质炉中进行均匀化处理，均匀化处理的温度为550～580℃，保温时间为8～12h，出炉后的铝合金铸棒强风冷却至室温；/nD、铸棒、挤压筒和挤压模具加热：铝合金铸棒在加热炉中进行梯度加热，铝合金铸棒头端温度控制在520～530℃，尾端温度控制在500～510℃，挤压筒温度控制在430～450℃并保持恒温，挤压模具加热温度控制在490～510℃，其中挤压模具中导流板采用缩小中心部位分流孔...

铝合金的技术介绍
轻量、高速已成为现代化交通运输的重要标志，采用铝合金材料是减轻车体自重的有效措施，为适应发展，**均在大力开发、制造铝合金车体用的结构件。高品质**薄**宽铝合金构件制备技术开发对推动交通运输业发展有着至关重要作用。轨道交通的发展对轨道车体材料提出了更高的要求，车体结构设计开始向减重、减焊缝方向发展。由于铝合金比强度高，焊接性能好，特别是大型空心薄壁型材挤压技术的发展，铝合金型材在轨道交通领域应用越来越多。现阶段挤压型材外接圆直径越大，可以挤压的小壁厚就越厚。由于轨道车体的地板型材较宽，外接圆较大且壁厚较薄，这就对模具设计、挤压设备以及挤压工艺提出更高的要求。现有轨道车体一般一节车厢纵向方向长20米左右，一般轨道车体地板在纵向方向通常采用五块地板型材焊接而成，共形成四条焊缝。大部分轨道车体地板型材合金状态为6005A-T6，可以在125MN或者75MN挤压机上挤压，并且工艺成熟，已经实现批量生产，实际生产的工艺制度为铸锭温度490-520℃，制品速度为1.5-3m/min,采用风冷淬火，之后经过175±5℃*8h，可以达到技术协议标准，但在挤压时易产生流速不均，波浪、扭拧，横向焊合不良和缩尾等问题。纵向焊接过程不仅增加车体加工成本，而且焊接加工能降低型材的强度、增加产生焊接缺陷的概率。本次通过开发一种大宽幅薄壁高精度的轨道车体用地板型材，通过调整6005A各元素含

工业铝型材广泛应用于建筑、轨道交通、机械、化工、电子电气、船舶、航空等多个领域。